DSG bez tajemnic. Sprzęgło, mechatronika i sterownik – specjaliści z Tychów wyjaśniają
DSG bez tajemnic. Sprzęgło, mechatronika i sterownik – specjaliści z Tychów wyjaśniają Automatyczne skrzynie DSG od lat są stosowane w samochodach wielu marek. Łączą komfort automatycznej zmiany biegów z szybkością przełączania przełożeń charakterystyczną dla skrzyń manualnych.
Warto jednak pamiętać, że DSG nie jest klasycznym automatem z przekładnią hydrokinetyczną. To zautomatyzowana skrzynia mechaniczna, w której za zmianę biegów, sterowanie sprzęgłami oraz wybór odpowiednich przełożeń odpowiada układ mechatroniczny.
Dlatego prawidłowa diagnostyka DSG wymaga połączenia wiedzy mechanicznej, hydraulicznej i elektronicznej. Szarpanie czy nieprawidłowa zmiana biegów nie zawsze oznaczają zużyte sprzęgło. Przyczyną może być również mechatronika, hydraulika, sterownik, koło dwumasowe albo niewłaściwa konfiguracja oprogramowania.
DSG – zautomatyzowana skrzynia mechaniczna
W skrzyni DSG kierowca nie steruje sprzęgłem ani wyborem przełożenia. Robi to za niego układ mechatroniczny. Mechaniczna część skrzyni odpowiada za przenoszenie napędu i zmianę przełożeń, natomiast elektronika i hydraulika sterują pracą sprzęgieł oraz mechanizmów zmiany biegów.
W zależności od konstrukcji skrzyni stosowane są różne rozwiązania techniczne. Różnią się między innymi rodzajem sprzęgieł, sposobem sterowania hydraulicznego, konstrukcją mechatroniki oraz wymaganiami dotyczącymi oleju i serwisowania.
Dlatego przy problemach z DSG nie można zakładać, że każdą skrzynię należy diagnozować i naprawiać w identyczny sposób.
Kiedy sprzęgło DSG wymaga wymiany?
Sprzęgła są elementami eksploatacyjnymi i z czasem ulegają zużyciu.
Objawami mogą być między innymi:
-
szarpanie podczas ruszania,
-
drgania,
-
nierówne przenoszenie napędu,
-
problemy z płynnym załączaniem przełożeń,
-
poślizg sprzęgieł,
-
nieprawidłowa praca skrzyni podczas zmiany biegów.
Nie każdy z tych objawów oznacza jednak konieczność wymiany sprzęgieł. Podobne zachowanie może być związane z nieprawidłową pracą mechatroniki, problemem hydraulicznym, niewłaściwą adaptacją, kołem dwumasowym czy usterką sterownika. Dlatego pierwszym etapem powinna być diagnostyka, a dopiero później decyzja o zakresie naprawy
Jeżeli zużycie sprzęgieł zostanie potwierdzone, wykonujemy ich wymianę, a następnie przeprowadzamy odpowiednią procedurę adaptacji i kalibracji.
Samo zamontowanie nowych sprzęgieł nie kończy prawidłowo wykonanej naprawy.
Koło dwumasowe – element, o którym warto pamiętać
W wielu samochodach współpracujących ze skrzynią DSG zastosowane jest koło dwumasowe.
Jego zadaniem jest tłumienie drgań skrętnych generowanych przez silnik i ograniczanie ich przenoszenia na układ napędowy.
Dlatego stan dwumasy ma bezpośredni wpływ na kulturę pracy samochodu.
Co ważne, na jej obciążenie wpływa nie tylko stan mechaniczny samochodu, ale również sposób, w jaki silnik i skrzynia współpracują ze sobą.
I tutaj dochodzimy do bardzo istotnego elementu pracy DSG – punktów zmiany biegów.
Dlaczego punkty zmiany biegów w DSG mają znaczenie?
Współczesne samochody muszą spełniać coraz bardziej restrykcyjne wymagania dotyczące emisji oraz zużycia paliwa. Jednym ze sposobów ograniczania zużycia paliwa i emisji CO₂ jest odpowiednie sterowanie pracą silnika i skrzyni biegów.
Dlatego fabryczne oprogramowanie DSG często wybiera bardzo wczesne punkty zmiany przełożeń, utrzymując silnik na możliwie niskich obrotach.
Z punktu widzenia homologacji i ograniczania zużycia paliwa ma to swoje uzasadnienie. Problem może pojawić się wtedy, gdy silnik pracuje na bardzo niskich obrotach przy jednocześnie wysokim obciążeniu.
W takich warunkach zwiększone obciążenia mogą przenosić się na układ napędowy, w tym na koło dwumasowe.
Korekta punktów zmiany biegów
Dlatego w samochodach wyposażonych w DSG prawidłowa korekta punktów zmiany biegów jest istotnym elementem konfiguracji skrzyni.
Nie chodzi o to, aby skrzynia zawsze zmieniała biegi przy wysokich obrotach. Chodzi o znalezienie odpowiedniego kompromisu pomiędzy:
-
dynamiką jazdy,
-
komfortem,
-
charakterystyką silnika,
-
obciążeniem układu napędowego,
-
oraz ochroną koła dwumasowego.
Odpowiednio dobrana charakterystyka zmiany biegów może poprawić reakcję samochodu na gaz i ograniczyć sytuacje, w których silnik pracuje na zbyt niskich obrotach przy dużym obciążeniu.
W P.H.U. REC wykonujemy korektę punktów zmiany biegów oraz programowanie sterowników DSG, dostosowując charakterystykę pracy skrzyni do konkretnego samochodu, silnika i sposobu jego użytkowania.
To szczególnie istotne po wykonaniu naprawy sprzęgieł, ponieważ nowe elementy powinny pracować w odpowiednio skonfigurowanym układzie.
DQ200 – nie zawsze problemem jest sprzęgło
Jednym z przykładów skrzyni wymagającej szczególnej uwagi jest popularna DQ200.
W przypadku tej konstrukcji problemy mogą dotyczyć nie tylko sprzęgieł, ale również układu hydraulicznego sterownika.
W odpowiednich przypadkach wykonujemy serwis hydrauliczny sterownika DQ200, obejmujący wymianę płynu hydraulicznego oraz filtra.
Jest to istotne, ponieważ mechatronika odpowiada za sterowanie pracą skrzyni, a odpowiednie ciśnienie hydrauliczne jest niezbędne do prawidłowego sterowania sprzęgłami i mechanizmami zmiany przełożeń.
Dlatego objaw przypominający zużycie sprzęgła nie zawsze oznacza, że właśnie ono wymaga wymiany.
Czasami problem znajduje się w układzie hydraulicznym lub sterowaniu mechatroniki.
Mechatronika i sterownik – kiedy problem jest elektroniczny?
W innych wersjach DSG usterka może dotyczyć również sterownika lub mechatroniki.
Nieprawidłowości w ich działaniu mogą powodować:
-
problemy ze zmianą biegów,
-
nieprawidłowe załączanie przełożeń,
-
szarpanie,
-
opóźnienia w reakcji skrzyni,
-
przechodzenie skrzyni w tryb awaryjny.
W takich przypadkach nie zawsze konieczna jest wymiana całego zespołu.
Prawidłowa diagnostyka pozwala określić, czy problem znajduje się po stronie mechanicznej, hydraulicznej czy elektronicznej. W zależności od wyniku możliwa jest naprawa sterownika lub mechatroniki.
To właśnie połączenie mechaniki z diagnostyką elektroniczną pozwala uniknąć sytuacji, w której wymieniane są sprawne elementy tylko dlatego, że objawy wskazują na podobny problem.
Olej w automatycznej skrzyni – nie czekaj na szarpanie
Odpowiedni olej jest bardzo ważnym elementem pracy automatycznej skrzyni biegów.
W zależności od konstrukcji skrzyni odpowiada między innymi za smarowanie, odprowadzanie ciepła oraz prawidłową pracę układu hydraulicznego.
Dlatego regularny serwis olejowy powinien być elementem eksploatacji skrzyni zgodnie z wymaganiami konkretnej konstrukcji.
W przypadku mocno zaniedbanych skrzyń z dużymi przebiegami mogą jednak występować zaawansowane zużycia elementów wewnętrznych.
Zdarzają się niezwykle rzadkie przypadki, w których po serwisie mocno zużytej skrzyni ujawniają się problemy z utrzymaniem odpowiedniego ciśnienia hydraulicznego i prawidłowym załączaniem sprzęgieł.
Nie oznacza to, że wymiana oleju „psuje skrzynię”.
Może natomiast ujawnić zużycie, które wcześniej było częściowo maskowane przez stary, mocno zanieczyszczony olej oraz produkty zużycia elementów ciernych.
Dlatego jeżeli skrzynia już szarpie lub pracuje nieprawidłowo, sama wymiana oleju nie powinna zastępować diagnostyki.
Najpierw należy ustalić stan skrzyni i przyczynę nieprawidłowej pracy.
Najpierw diagnoza, później naprawa
W przypadku DSG podobne objawy mogą mieć zupełnie różne przyczyny.
Za nieprawidłową pracę skrzyni mogą odpowiadać między innymi:
-
zużyte sprzęgła,
-
koło dwumasowe,
-
nieprawidłowa adaptacja,
-
problemy hydrauliczne,
-
mechatronika,
-
sterownik skrzyni,
-
niewłaściwe parametry pracy,
-
inne zużyte elementy mechaniczne.
Dlatego wymiana części „na próbę” nie jest dobrym sposobem naprawy automatycznej skrzyni.
Najpierw trzeba znaleźć przyczynę, a dopiero później zdecydować, jaki zakres naprawy jest rzeczywiście potrzebny.
Takie podejście pozwala ograniczyć niepotrzebne koszty i uniknąć wymiany sprawnych elementów.
DSG w P.H.U. REC – od diagnostyki do programowania
W P.H.U. REC w Tychach zajmujemy się diagnostyką, obsługą i naprawami automatycznych skrzyń biegów DSG.
Wykonujemy między innymi:
• diagnostykę skrzyń DSG
• wymianę sprzęgieł DSG
• demontaż i montaż skrzyń
• adaptację i kalibrację sprzęgieł
• serwis hydrauliczny DQ200
• wymianę płynu hydraulicznego i filtra w odpowiednich wersjach DQ200
• diagnostykę i naprawę sterowników oraz mechatroniki DSG
• programowanie sterowników skrzyń
• korektę punktów zmiany biegów
• diagnostykę układu napędowego i ocenę stanu koła dwumasowego.
• wymianę sprzęgieł DSG
• demontaż i montaż skrzyń
• adaptację i kalibrację sprzęgieł
• serwis hydrauliczny DQ200
• wymianę płynu hydraulicznego i filtra w odpowiednich wersjach DQ200
• diagnostykę i naprawę sterowników oraz mechatroniki DSG
• programowanie sterowników skrzyń
• korektę punktów zmiany biegów
• diagnostykę układu napędowego i ocenę stanu koła dwumasowego.
Każdy przypadek traktujemy indywidualnie. Naszym celem nie jest wymiana jak największej liczby części, ale znalezienie rzeczywistej przyczyny problemu i dobranie odpowiedniego sposobu naprawy.
